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2021商用車市場(chǎng)的“大變革”或許從專用汽車行業(yè)開始

專用汽車行業(yè)在2021年短短半年內(nèi)也可謂面臨了前所未有的“大變革”。下面我們來(lái)看看我們都經(jīng)歷了些什么。

原材料成本上漲

生產(chǎn)制造方面，受疫情影響及美國(guó)部分商業(yè)政策的影響，汽車芯片今年也持續(xù)缺貨。導(dǎo)致底盤主機(jī)廠部分車型無(wú)法按時(shí)交付，同時(shí)也導(dǎo)致部分緊缺底盤價(jià)格一定程度上漲。部分已訂車用戶苦苦等待，等不來(lái)需要的底盤。經(jīng)銷商訂了車卻無(wú)車可提，用戶訂了車卻無(wú)車可用，所有人都在經(jīng)歷煎熬和損失，但卻無(wú)計(jì)可施。

雪上加霜的是，今年2月份開始，國(guó)際大宗商品價(jià)格開始顯著上漲，到了4月份，鋼材價(jià)格持續(xù)暴漲，從前期的三四千一噸一直上漲到7000元左右，幾乎翻倍。但是整車終端價(jià)格上，用戶接受不了價(jià)格大幅上漲。車企和改裝廠只能苦苦堅(jiān)持自行消化一部分，盡量推遲漲價(jià)時(shí)間或者少漲價(jià)，看誰(shuí)扛得住，看誰(shuí)頂?shù)木?，以便于和友商相比能維持住一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但這進(jìn)一步導(dǎo)致車企和經(jīng)銷商壓力變大，很多車企減產(chǎn)停產(chǎn)，部分經(jīng)銷商頂不住了退網(wǎng)或者改行都是有的。

還有一條是和每個(gè)和汽車相關(guān)的人息切相關(guān)的，就是7月1日起最后一批柴油車也將實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。至此我國(guó)所有燃油燃?xì)獾钠嚠a(chǎn)品都全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)都帶來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，排放更清潔，和配套的駕乘體驗(yàn)的提升，同時(shí)還有價(jià)格的上漲。目前只有部分普通載貨車、冷藏車、油罐車、清障車、隨車吊、平板車等還有少量國(guó)五車，國(guó)六車基本已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主流。

2021年已經(jīng)過(guò)半。在這半年多的時(shí)間里，專用汽車行業(yè)從原材料、零部件，到整車生產(chǎn)、排放標(biāo)準(zhǔn)，和銷售過(guò)程中全部經(jīng)歷了前所未有的大變革。而這所有變革在短短幾個(gè)月內(nèi)互相疊加，已經(jīng)對(duì)專用汽車行業(yè)帶來(lái)巨大影響，部分企業(yè)包括用戶都有不少損失。但我們相信這些變革都是黎明前的黑暗，都是為了蛻變的陣痛。希望以后能越來(lái)越順暢，流程能越來(lái)越簡(jiǎn)單，標(biāo)準(zhǔn)能越來(lái)越明了，基層人員能更體諒產(chǎn)業(yè)鏈中各行各業(yè)的艱辛，力往一處使，共同促進(jìn)專用汽車行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，和生產(chǎn)、銷售、上牌越來(lái)越高效。