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機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

　　是否會(huì)重蹈汽車業(yè)覆轍？中國(guó)的機(jī)器人在全球來(lái)看只是中低端程度，追趕發(fā)達(dá)國(guó)度二三十年大概都不夠。但更重要的問(wèn)題在于，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向出現(xiàn)了問(wèn)題。中國(guó)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也將步入汽產(chǎn)業(yè)的老路：沒(méi)有本身的核心技術(shù)，充其量只是個(gè)加工基地。

　　“彎道超車”機(jī)遇面。面對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)2.0，傳統(tǒng)的關(guān)鍵零部件將不再是“核心”，新的“核心”零部件將重新誕生。在機(jī)器人2.0時(shí)期，中國(guó)的機(jī)器人研發(fā)更應(yīng)該關(guān)注信息技術(shù)在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的深度應(yīng)用。谷歌、微軟、英特爾、思科等一大批信息技術(shù)領(lǐng)域的頂尖企業(yè)紛紛布局2.0便是一個(gè)新的信號(hào)。中國(guó)必要從戰(zhàn)略高度，將機(jī)器人產(chǎn)業(yè)與智能制造聯(lián)合起來(lái)，生產(chǎn)出更多有現(xiàn)實(shí)需求的高技術(shù)機(jī)器人產(chǎn)品。如許，新的優(yōu)勢(shì)就會(huì)形成。

　　智能時(shí)代與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有本質(zhì)區(qū)別。連接、入口和大數(shù)據(jù)的思維模式創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)公司的成功，但這也是它們?cè)谥悄軙r(shí)代的障礙。當(dāng)我們身邊被智能設(shè)備圍繞，信息交互都通過(guò)智能產(chǎn)品，出發(fā)點(diǎn)相同時(shí)談“入口”已經(jīng)沒(méi)有意義了。智能時(shí)代的主體思想跟互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有根本性的區(qū)別，便是運(yùn)算力的本地化，即智能化全面遍及。