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燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步需突破兩大瓶頸

一方面，新產(chǎn)品發(fā)展一般需要經(jīng)歷認(rèn)識(shí)、接收、使用三階段。人們對(duì)氫燃料電池汽車認(rèn)識(shí)不足，肯定會(huì)拖慢相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)專家直言，不單國內(nèi)民眾對(duì)氫燃料電池汽車認(rèn)知較少，政府層面人員對(duì)氫燃料的認(rèn)識(shí)也不足。事實(shí)上，氫燃料電池汽車比汽油車更安全。中國工程院院士衣寶廉：“在開放空間氫氣的擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍；危險(xiǎn)程度方面，汽油爆炸能量是氫氣的22倍，產(chǎn)生爆炸時(shí)， 氫氣密度遠(yuǎn)低于空氣，會(huì)迅速上升擴(kuò)散，爆炸產(chǎn)生在氣源上方，汽油爆炸時(shí)產(chǎn)生在燃料泄露處，危險(xiǎn)程度比氫氣大得多?！币虼耍瑢?duì)民眾的知識(shí)普及是推廣燃料電池汽車的關(guān)鍵。

另一方面是國內(nèi)車企受政策影響較大?！吨袊圃?span>2025》對(duì)燃料電池汽車給出的定位是，“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)地區(qū)小范圍運(yùn)行?！?span>

從政策定位上也可以看出，短期內(nèi)政府并未計(jì)劃對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行大范圍推廣應(yīng)用，這與電動(dòng)汽車相比推進(jìn)力度較小。在政策引導(dǎo)下，國內(nèi)企業(yè)對(duì)研發(fā)燃料電池汽車的積極性不高，研發(fā)投入相對(duì)較小。業(yè)內(nèi)許多專家都在呼吁，盼望政府可以對(duì)燃料電池汽車給予一些關(guān)注和扶持，推動(dòng)燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。