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在拉斯維加斯舉辦的“消費電子展”（Consumer Electronics Show，簡稱CES）上有很多來自中國的參展商——總數4500家中占了三分之一——一些代表開玩笑說，CES現在成了“中國電子展”(China Electronics Show)的縮寫了。

由于其在供應鏈上游的地位，中國在全球科技領域中的角色早就根深蒂固。但在CES等展覽上，中國已不再只是參展產品零部件的供應商或設備的組裝者。中國的科技企業(yè)正日益憑借自身的產品取勝。深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司(DJI)是全球的無人機制造商。依賴中國代工制造商的GoPro近決定停止銷售其新款無人機——名字不太吉利的Karma（含有因果報應的意思——譯者注）。

然而，如今科技的價值越來越多地體現在服務和內容上，而不是設備本身。谷歌(Google)、蘋果(Apple)、Facebook及亞馬遜(Amazon)的合計市值為2.8萬億美元，遠遠超過任何純硬件銷售商。

在服務和內容方面，中國也在迎頭趕上。中國的互聯網巨頭騰訊(Tencent)與阿里巴巴(Alibaba)的估值合計有1萬億美元。再加上百度(Baidu)、京東(JD.com)和網易(Netease)以及其他上市或非上市的公司，包括頭條(Toutiao)、美團(Meituan)和滴滴(Didi)等，這些企業(yè)的估值加起來也有2000億美元左右，中國市場的規(guī)模是顯而易見的。中國正在興起的一些趨勢正開始塑造未來全球科技的格局。除了其在供應鏈上的主導地位，我們如今也需要從“需求鏈”方面來看待這個國家。

美國科技巨頭都已經是全球性企業(yè)了。但中國的企業(yè)才剛剛開始將目光投向海外。上上周，共享出行企業(yè)滴滴收購了巴西的網約車企業(yè)99，勢必影響競爭對手優(yōu)步(Uber)在該國的發(fā)展前景。阿里巴巴和騰訊都在印度大舉投資，給亞馬遜造成越來越大的壓力。

并不是說中國本身缺乏增長。由于在移動寬帶上的巨額投資和競爭激烈的手機市場，中國約7.5億的互聯網用戶幾乎都在使用智能手機。由騰訊微信(WeChat)及阿里巴巴支付寶(Alipay)引領的二維碼支付讓現金顯得過時。無樁自行車遍布中國城市街頭。中國的實體基礎設施——公路、高鐵及機場——對消費的極大提振，與20世紀50年代艾森豪威爾總統(tǒng)在美國推動建設州際高速公路網絡所起的作用旗鼓相當。